今晨，西部史上最大空域調整正式實施
記者從西南空管局獲悉，北京時間2021年5月20日凌晨3時，圍繞成都天府國際機場的成都地區(qū)空域結構調整方案正式實施，由此涉及的重大空域調整、重大飛行程序調整和航路航線走向調整等重要航行資料共同正式啟用。
此次空域調整方案實施調整航路航線83條，調整班機航線走向2000余條，形成全新的空域運行環(huán)境——這是我國西部地區(qū)有史以來最大的一次空域調整。
為何要調整空域
成都地區(qū)飛行量急劇上升
為何要進行此次空域調整？
“這是因為成都地區(qū)飛行量增長非常快，飛行需求急劇上升?！蔽髂峡展芫挚展懿扛辈块L郭軍告訴記者，近年來，成都一直穩(wěn)居“中國航空第四城”的地位，去年一些月份的飛行數量還排在世界第一。
另外一個背景是：今年6月，成都天府國際機場開航后，成都還將成為繼上海、北京之后，中國大陸第三個擁有雙樞紐機場的城市。預計到2025年，成都天府和雙流國際機場將達到年1億旅客吞吐量和70萬起降架次，成都進近管制區(qū)將成為全國最繁忙的進近管制區(qū)之一。
“管轄空域范圍大、運行環(huán)境復雜、航班量大，是成都進近管制區(qū)最顯著的特點。”郭軍表示，這些都是此次空域調整最客觀直接和最為重要的原因所在。
同時，空域調整的相關保障已經完成。今年4月16日，作為成都天府國際機場最重要的空管配套工程之一的終端管制中心正式啟用，對進近管制區(qū)內的各民航運輸機場實施統(tǒng)一放行和管制指揮，能夠更好發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢、減少移交環(huán)節(jié)、提高運行效率。
如何進行空域調整
西部史上最大一次調整
記者了解到，此次成都地區(qū)空域調整，涉及西南、中南、西北等三個地區(qū)空管局，跨四川、云南、貴州、廣西、湖北、陜西、重慶七省市，共調整航路航線83條、新辟等待航線18條，調整了146條進離場飛行方法，共有27個民航機場的飛行程序進行了調整，調整班機航線城市對超2000條。
“這是西部史上最大一次空域調整。”郭軍說。
郭軍告訴記者，隨著飛行量的逐步增長，近年來成都地區(qū)的空域調整一直在進行，但是，“以前多是進行局部優(yōu)化，此次調整則是系統(tǒng)性地進行全新結構調整?！?/p>
西南空管局管制中心安全業(yè)務室副主任黃慶偉透露，此次空域調整，實際上從十年前就開始了，與2011年天府國際機場選址規(guī)劃建設同步進行。
如何調整成都地區(qū)空域結構？主要是對進出成都地區(qū)的“三條大通道”進行優(yōu)化調整——一直以來，京昆、廣蘭、滬蓉“三條大通道”的飛行量，占成都地區(qū)飛行量的三分之二以上。
對“三條大通道”的優(yōu)化，又各有不同：京昆、廣蘭方向，是進行針對性地進一步優(yōu)化，打造多條單向航線集群，打通外部循環(huán)、暢通內部循環(huán)，滬蓉大通道，則是隨著成都地區(qū)空域調整方案正式實施同步貫通。
郭軍說：“滬蓉大通道抓住了成渝地區(qū)東向的空域短板問題，通過對B213航路的平行化改造，打通成渝地區(qū)往返華東地區(qū)的單向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服務品質。”
而同時，更為重要的是，滬蓉大通道還與2018年開通的成拉復線無縫銜接，形成了東西長約3000公里的單向平行航線，有效串聯起西藏、成渝地區(qū)與長三角地區(qū)機場群，是貫通我國東西部地區(qū)的重要空中通道，今后長三角地區(qū)往返拉薩機場的航班將全程單向運行。
調整后有什么變化
出行更為安全順暢、更有效率
此次成都地區(qū)空域調整后，會帶來哪些變化？
郭軍用三個關鍵詞來總結：安全、順暢、效率。
據介紹，此次調整后，成都進近管制區(qū)面積擴大到4.26萬平方公里，為現行成都進近管制區(qū)的兩倍，南北長約275公里，東西寬約235公里，進離港點由8個增加到16個，進近管制區(qū)內飛行程序將達到226條，形成“八進八出”運行模式，服務于區(qū)內6條跑道（雙流2條、天府3條、綿陽1條）運行，“進出成都進近區(qū)域的飛行將全部實現分離運行，航空器上升下降將更加安全、順暢，燃油經濟性也將大幅提高，空中交通運行品質將進一步提升?！?/p>
對于普通乘客來說，飛行時間上不會有大的變化，“空域調整過程中，航線能夠拉直的就拉直，盡量減少繞道?！?/p>
同時，此次空域調整，對于成渝世界級機場群的打造也有極為重要的意義——2020年底，中共中央、國務院印發(fā)《成渝地區(qū)雙城經濟圈建設規(guī)劃綱要》，明確提出要打造成渝世界級機場群；《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》也將推進成渝世界級機場群建設納入了國家綜合交通網規(guī)劃布局。
根據規(guī)劃，成渝世界級機場群將力爭2035年實現成都國際航空樞紐1.6億人次和重慶國際航空樞紐1.2億人次的吞吐量目標。
郭軍介紹，此次成都地區(qū)空域調整，以民航“10+3”空中大通道規(guī)劃建設為基礎，以成渝地區(qū)民航發(fā)展需求為目標，通過擴展成都進近范圍、增加進離港點、銜接外圍航路航線、優(yōu)化現有京昆和廣蘭大通道、構建滬蓉拉大通道以及全面梳理班機航線走向，形成全新的成渝地區(qū)空域結構。
“這為成都天府國際機場順利投運，成渝世界級機場群和城市群建設提供了基礎和先決條件、打造了良好的空域環(huán)境，對推進成渝地區(qū)雙城經濟圈建設，暢通國內大循環(huán)、促進國內國際雙循環(huán)，也具有十分重大的意義?！惫娬f。
此次空域調整以成都“兩場一體”空域需求為重點，統(tǒng)籌成都及周邊地區(qū)空域用戶需求，以成都地區(qū)空域結構顯著優(yōu)化、與外圍航路銜接更加順暢、運行效率顯著提升為目標，有效整合空域資源，提升空域容量和運行保障能力，服務成都國際航空樞紐建設。
